2種スクーターのセンタースプリングは、2人乗りを前提に駆動系がセッティングされていますので、1人乗り・各部チューニングをしていく上で、あまり硬いセンタースプリングは抵抗になります。

1：変速していく上で、トルクカム溝形状・角度は変速特性を決定し、変速中ベルトに最適なテンションをかける事がセンタースプリングの仕事です。
硬過ぎるセンタースプリング硬度は、極端な最高速低下等を起こします。

2：変速したトルクカムを、アクセルOFF時に低速側に押し返す事です。

溝角度と密接な関係があります。
変速側の反力(溝角度)は戻る時にも効いてきます。
また、トルクカムの溝が、寝ていればいる程、戻る時のも硬いセンタースプリングが必要になってきます。

3：加速時トルクカムの反力と、センタースプリングによるベルトの挟む力によるベルトのグリップを確保しています。

色々な走行シーンで、ベルトスリップが起きなければ、充分な硬度が確保されているので、必要以上の硬度アップは抵抗になってしまいます。
走るステージ・エンジンの仕様により駆動系にメリハリを付ける為、スプリングレートの選択をしてください。
プーリー側とトルクカム側のベルトのグリップ具合を確認して、エンジン仕様・走行条件に合わせセンタースプリング硬度を変化させると、セッティングが見えてきます。
アドバンスプロ社センタースプリングは巻き数を少なくしていますので、アドバンスプロ社ベアリングスライダーとのマッティングも非常に良く設計しています。

　2種スクーターのセンタースプリングは、2人乗りを前提に駆動系がセッティングされていますので、1人乗り・各部チューニングをしていく上で、あまり硬いセンタースプリングは抵抗になります。

1：変速していく上で、トルクカム溝形状・角度は変速特性を決定し、変速中ベルトに最適なテンションをかける事がセンタースプリングの仕事です。
硬過ぎるセンタースプリング硬度は、極端な最高速低下等を起こします。

2：変速したトルクカムを、アクセルOFF時に低速側に押し返す事です。

溝角度と密接な関係があります。
変速側の反力(溝角度)は戻る時にも効いてきます。
また、トルクカムの溝が、寝ていればいる程、戻る時のも硬いセンタースプリングが必要になってきます。

3：加速時トルクカムの反力と、センタースプリングによるベルトの挟む力によるベルトのグリップを確保しています。

色々な走行シーンで、ベルトスリップが起きなければ、充分な硬度が確保されているので、必要以上の硬度アップは抵抗になってしまいます。
走るステージ・エンジンの仕様により駆動系にメリハリを付ける為、スプリングレートの選択をしてください。
プーリー側とトルクカム側のベルトのグリップ具合を確認して、エンジン仕様・走行条件に合わせセンタースプリング硬度を変化させると、セッティングが見えてきます。
アドバンスプロ社センタースプリングは巻き数を少なくしていますので、アドバンスプロ社ベアリングスライダーとのマッティングも非常に良く設計しています。

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■適合車種
PCX125
　PCX125 型式: JF28
　PCX125 型式: JF58
PCX150
　PCX150 型式: KF12
　PCX150 型式: KF18

■商品番号
SSP-PCX01

■JANコード
4589410462371

■商品概要
素材：JIS規格オイルテンパー線
巻数：5巻き
線径：4.3mm
自由長：108mm
比較レート：PCX125(JF28)純正レートセット圧比較4％程度アップ