クラッチディスク、カバー、専用フライホイールをセットにした450ps対応のシングルプレートクラッチです。ジャダーの発生を徹底的に抑えた新開発の「MGコンポジットディスク」を採用し、純正に勝るとも劣らない発進操作性と、メタル系を超える伝達トルク容量を実現し、ノーマル然とした扱い易さと高出力対応を両立。ディスクダンパーの採用によりミッションから異音発生を防止し、また衝撃トルクを吸収することにより駆動系を保護します。

1 新開発「MGコンポジットディスク」採用

• 「MGコンポジットディスク」とは、メタル系素材を繊維状に成形し、グラスファイバーと一緒に編み込むことにより、理想的な摩擦係数と耐熱性、強度を実現した新開発ディスクです。
• 普段の発進時は非常にマイルドにつながる特性ですが、サーキット走行等などでは、すべりの発生無く素早くつながる特性となっております。
• ディスク径を純正より約10mm小さくした低慣性ディスクの採用により、シンクロへの攻撃性を低下させ、素早いギヤチェンジに対応します。

  　

2 鋭いレスポンス

ノーマル比70%というほどよい軽量フライホイール採用により、過度な軽量フライホイールにありがちなギクシャク感を少なくしながらも鋭いレスポンスと加速性能を実現。

3 ストラップドライブ機構採用

クラッチカバーには、ストラップドライブ機構を採用。これにより、シャラシャラ音を無くし、また確実キレを実現しています。

4 親切設計

• 完全ボルトオン設計
• 取付に必要な部品をキット化
• 作動変更パーツ不必要など、取付性、追加の純正部品の手配などお客様の事を考えた親切設計。
  （レリーズベアリングの交換は推奨、その他MAZDA純正カウンタウェイト×１別途必要)

  　

5 騒音発生を抑える 駆動系を保護する

ディスクダンパー採用により、ミッションからの不快なギアノイズ発生を防止。

また、この部分で衝撃トルクを吸収することで駆動系を保護します。

• 許容範囲とは意図的な半クラッチなどでクラッチを過熱させない限り使用できるエンジントルクの範囲です。
• 条件付き許容範囲とは、ラフな扱いやタイヤからのキックバック、使用過程における各部の歪みなどですべりが発生しうる範囲です。
• 許容限界超は、高回転でのミート時にすべりが発生する範囲です。物理限界は走行中にアクセルを踏んだだけですべりが発生するポイントです。

• 画像はサンプルですので車種によって形状・セット内容が違う場合があります。
• New 商品の保証はメーカー保証となりますので内容については各メーカーの保証規定をご参照ください。
• 初期不良製品につきましては当方で New 商品がご用意できる場合はできるだけ速やかに対応させていただきます。
• ご購入商品を使用して生じた損害や、脱着工賃およびそれに付随する費用、また自動車を使用することができないことによる損失等につきましては、当社では一切の補償はいたしかねます。
• チューニングパーツは純正品より性能を向上させるためサイズや形状が多少違う場合があり加工が必要になることがありますので専門工場等での取り付けをおすすめいたします。
• ご購入商品の修理保証は日本国内においてのみ有効です。日本国以外にて使用された製品の保証はいたしません。